Картинг в Україні: Відкриття сезону відбулося!

У цей найскладніший, якщо не сказати – трагічний час для України – одним із символом стійкості нашої нації є спорт, включно з автомобільним. Тим більше, якщо йдеться про майбутні покоління українців, а саме картингістів. Після вимушеної перерви другий рік поспіль їхній сезон знову відкрили традиційні перегони «Київська весна».

Незважаючи на всі негаразди та поневіряння які переживає Україна, ще з другої половини 2022-го року в ній абсолютно офіційно почали проводитися змагання у найрізноманітніших видах спорту. Після дворічної перерви, починаючи з минулого року, в нашій країні ожив і автоспорт у вигляді картингової дисципліни.

Ось уже протягом багатьох десятиліть, а саме з 1972-го року (!) картинговий сезон в Україні відкривають традиційні перегони, які називають «Київською весною». А з початку 80-х їх незмінно приймає Картодром «Чайка».

Рекорд було встановлено на «Київській весні 1982», на яку зібралося 302 учасники! Щоправда, тоді йшлося про дещо більшу географію… Але й за часів незалежної України ця гонка регулярно налічувала близько сотні учасників. Цього разу з різних куточків нашої країни на «Київську весну 2025» теж з'їхалося не так вже й мало спортсменів – майже сім десятків. Цікаво, що деяким із них ще не виповнилося й 5 років!

У кожному з класів окрім тренувань та кваліфікації, як і в Чемпіонаті України з картингу з минулого року, змагання складалося з чотирьох абсолютно рівноцінних Фіналів.

Стартове поле першого визначалося кваліфікацією, тоді як наступним мірилом ставав фініш попереднього Фіналу. 

Принцип нарахування очок більш демократичний, ніж у багатьох інших дисциплінах автоспорту: за перемогу нараховується 25 очок, 20 за друге місце, 18 за третє… й так далі до 18-го, за яке присуджується один заліковий бал.

Загальний результат визначається сумою очок, набраних у всіх чотирьох Фіналах. При цьому, відкидання гіршого результату, що раніше практикувалося в автоспорті, не передбачено. 

Тобто, права на помилку у картингістів просто немає! Схід чи поганий результат в одному з Фіналів, по суті, ставить хрест на вершині подіуму, тоді як стабільність – навпаки, може бути винагороджена… Власне, так воно і сталося в кількох випадках.

Примітно, що на «Київській весні 2025» найбільш наповненими з класів стали якраз відведені для наймолодших пілотів. 

Втішно й те, що серед них виявилося одразу шестеро дівчаток – тобто, майже 10% від усього пелотону!

Справді наймасовішим на «Київській весні 2025» став наймолодший із класів. Це Comer Micro, який нарахував 15 учасників. 

Дітлахи тут виступають на картах, оснащених 50-кубиковими моторами, що розвивають офіційно менше однієї кінської сили - 0,9 якщо бути точними. Така невелика потужність, так само як і маленька дистанція Фіналів лише в 5 кіл кожен тут недарма.

У даному класі можна починати виступати з 4-х років і до 7. І в пелотоні справді виявилося одразу троє пілотів чотирирічного віку: Тарас Нікітюк, Мія Каньовська та Олег Безверхий.

Варто відзначити, що минулого року трирічний Тарас офіційно став наймолодшим автоспортсменом в історії України, що навіть було зафіксовано Книгою «Рекордів Гіннеса України»!...

І якщо Безверхий у підсумку став лише 14-м з 15 учасників, то якраз Тарас із Мією протягом двох днів (проводилося по два фінали у суботу та неділю) боролися між собою. Більше того, на «фінішній прямій» їх розділив лише один заліковий бал!

Поступившись у вирішальному останньому Фіналі лише однією позицією своєму головному візаві, Каньовська у підсумку зібрала 35 «пунктів» проти 36 в Нікітюка.

У загальному ж протоколі вони посіли 9-е та 10-е місця відповідно, і це, нагадаємо, з 15 учасників…

Попереду в цьому класі теж розгорталося досить жваве протистояння. І в ньому також брала участь дівчинка.

Аліса Дзюба спочатку стала найшвидшою в кваліфікації, а потім склала гідну конкуренцію Артему Ляшоку. 

Більше того, вона, як і Нiкiта Скуз, змогли випередити Артема в ранковому недільному Фіналі.

Однак Ляшок узяв реванш у вирішальному заїзді – він переміг у ньому, як і в обох суботніх. Алісі ж, можна сказати, не вистачало сил, коли наприкінцi заїздів вона дещо сповільнювалася... Зрештою, Ляшок зібрав 93 бали проти 85 в Аліси і виборов перемогу. 

За Дзюбою залишилися одна «вiкторiя» та три другі місця. Нiкiта ж тричі фінішував третім і один раз другим, заробивши 74 бали та підсумкову «бронзу». Але треба вiдзначити, що в наймолодшому класi призами нагороджуються усi до останнього!...

Також не можна не сказати, що Нiкiта Скуз є представником уже третього, а то й четвертого покоління цієї автоспортивної родини! (Залежно як рахувати.) Йдеться про сина Андрія Скуза, онука Олега, і онукового племінника Ігоря. 

Всі троє залишили помітний слід в історії українського спочатку картингу, а потім і великого автоспорту… Найцікавіше, що у «Київській весні 2025» виступала й молодша донька Олега Скуза – Злата. У свої 12 років вона є... тіткою 6-річного Нiкiти! (Іноді, бувають і такі розриви в поколіннях). Але про неї трохи згодом.

Другим «за ранжиром» дитячим класом є 60 Baby. Карти тут оснащені значно потужнішими 60-кубовими моторами, які розвивають під 9 «коней», а вік учасників складає від 6 до 9 років.

Втішно, що 60 Baby став і другим за наповненням на «Київській весні 2025». Він нарахував 13 пілотів на старті, на яких чекали Фінали по 8 кіл кожен. Щоправда, особливої боротьби (принаймні, за призові місця) тут не вийшло.

Максим Тараненко спочатку став найшвидшим у кваліфікації, а потім поступився першим місцем лише у першому суботньому Фіналі.

Після цього Тараненко не залишив шансу опозиції в решті  Фiналiв, зібравши в підсумку майже ідеальні 95 балів. Не можна не відзначити, що на відміну від більшості його суперників, які дебютували в цьому класі, Максим виступає в 60 Baby вже другий рік поспіль і має набагато більше досвіду.

Так само стабільним виявився й Микола Чернишов, який виграв у першому Фіналі, після чого незмінно фінішував другим.

У підсумку він поступився 10-ма очками лідеру, при цьому серйозно випередивши Михайла Шпильового, на рахунку якого з трьома третіми місцями накопичилося 67 балів. Натомість у 60 Baby розгорнулася неабияка боротьба на підступах до подіуму.

Більше того, зрештою Кирило Рухлін і Максим Таран зібрали порівну - по 58 балів, тоді як лише двома очками їм поступився Ернест Мітрохін. Власне, так вони і розташувалися в підсумкових протоколах.

Рухлін став «найкращим серед інших» – 4-м, попереду Тарана та Мітрохіна. 

Відповідно до правил, визначальним за рівності очок став кваліфікаційний час, де Кіріло був швидшим за Максима…

Два наступні класи зарезервовані для старших учасників – від 8 до 13 років. Але якщо в 60 Mini вони їдуть на картах з тими ж моторами в 60 см3, то вже в Rotax Max Mini йдеться про потужніші 125-кубові двигуни, що розвивають близько 13 к.с. «Ротакс» нарахував дев'ятьох, а Фінали тут тривали по 10 кіл. 

У цьому випадку шансів опозиції не залишив Микита Захарченко. Саме він став єдиним у рамках «Київської весни 2025», хто переміг у всіх Фіналах та зібрав стовідсотковий результат зі 100 залікових балів.

З трьома другими місцями та 73 очками «срібло» Rotax Max Mini заробив Давид Авдєєв, тоді як замкнув подіум цього класу Марк Онищенко. Він зібрав 66 балів, лише на два випередивши Артема Марченка, який став тут «найкращим серед інших».

60 Mini нарахував сімох учасників, та їхні Фінали теж тривали по 10 кіл. Саме тут події відбувались досить драматично.

На кваліфікації найкращим став Акім Скуба, проте його команда помилково використовувала недозволене для цього змагання пальне. 

А воно, як і «гума», і як багато інших технічних моментів суворо регламентовані. Відтак кваліфікаційний результат Акіма був анульований, і він був змушений прориватися на першому Фіналі з останнього стартового місця.

Нажаль, але у суботніх фіналах Скубі явно не щастило. Він закінчив їх лише 6-м та 5-м, тоді як першим, другим та третім у них незмінно фінішували Дмитро Легкобит, Архип Мазепа та Іван Луговський.

Однак у неділю Акім набрав швидкість. 

Спочатку Скуба навіть незважаючи на 5-секундний штраф залишається другим у третьому Фіналі, а потім і зовсім перемагає у заключному, тоді як Легкобит фінішує другим.

У підсумку з 95 очками за три перши та друге місця у 60 Mini впевнено переміг Легкобит. 

Скуба ж зібрав 72 очки, як і Мазепа, і вони стали, відповідно, другим і третім.

При цьому Івану Луговському до подіуму 60 Mini не вистачило лишень 4 очок. За ним залишилися теж аж ніяк не низькі три треті місця…

У старших заліках такої масовості на «Київській весні 2025 року» не вийшло. Більше того, три 125-кубові класи об'єднали, а Фінали тут тривали по 13 кіл. Найстарший з них – OK, – де можна стартувати з 14 років і до «нескінченності», а потужність двигуна десь 30 к.с. зібрав лише трьох учасників. 

Найкращим серед них став Тимур Веснін.

Він переміг двічі та двічі був другим. Тимур зiбрав 90 балiв проти 81 у Марка Пилипенка. Третім і водночас останнім тут став Тимур Гаріян.

125 National Junior, де виступають від 12 до 14 років, теж зібрав лише трьох учасників, проте як раз тут не обійшлося без інтриги.

Та сама Злата Скуз спромоглася скласти чималу конкуренцію Вадиму Онищенку, де в цій парі протягом обох днів лідерство не раз переходило з рук у руки.

Так, у всіх чотирьох заїздах першим незмінно фінішував Вадим. 

Однак у другому Фіналі йому було «виписано» 5-секундний штраф за невiдповiдне положення «обтікача». 

І в даному випадку щільність цієї трійки учасників виявилася настільки високою, що ці 5 секунд разом відкинули Онищенка на третє (і останнє) місце!

Тим не менш, з двома недільними перемогами та 93 очками у підсумку Вадим виборов «золото» 125 National Junior у «Київській весні 2025». 

Він випередив на 13 балів Злату, на рахунку якої залишився квартет із других місць. Замкнув подіум цього класу Платон Мішин, при цьому він поступився Златі Скуз лише на одне очко!

Аналогічний клас OK N Junior для пілотів 12-14 років зібрав сімох. 

Тут навіть проблеми з технікою в останньому Фіналі не зупинили Гордія Музиченка, який впевнено переміг у трьох попередніх.

З 89 очками саме він очолив подіум цього класу, зате за його спиною кипіло чимало пристрастей.

Протягом обох днів тут у боротьбі зійшлися Ілля Газа та Захар Сліпченко. 

Після стартового «замісу» на першому Фіналі у Захара відбувся схід.

У наступних Фіналах він фінішував третім та другим. 

А потім буквально в останньому повороті останнього кола заключного Фіналу Захар випереджає Газу і виграє! 

Нажаль, цей схід на самому початку змагання позначився на його підсумковому результаті.

Сумарно на рахунку Сліпченка виявилося лише 63 «пункти» проти 74 в Іллі, який стабільно фінішував у топ-4 у всiх Фiналах. 

Більше того, Сліпченко ледве зачепився за подіум!

За сумою двох днів Єва Авдєєва поступилася Захару лише одним балом і стала «найкращою серед інших» в 125 National Junior. 

Як і було сказано на початку - настільки великими можуть бути наслідки лише одного сходу при такому форматі змагань!...

Лишень шістьох учасників зібрав найстарший із картингових класів - KZ-2. 

Він одночасно є єдиним, де карти оснащені КПП, і пілотування ними серйозно відрізняється від усіх інших, де перемикати передачі не потрібно.

Більше того, мотори тут розвивають близько 40 «коней», а дистанція Фіналів була найдовшою – по 15 кіл.

Брати участь у KZ-2 можна після 15 років і свого часу етапи Чемпіонату України з картингу у цьому класі налічували до трьох десятків учасників, включаючи багатьох дорослих пілотів. На жаль, але зі зрозумілих причин, на сьогодні картина дещо інша…

Можна сказати, що цього разу у KZ-2 домінував Дмитро Муравщик.

Він лише один раз поступився перемогою у другому суботньому Фіналі, де перемогу здобув Владислав Осінний. 

Таким чином, з 95 очками за три перші місця та одне друге Дмитро очолив подіум цього класу. Поступившись 12 балів, другим у ньому став Осінний, а третім зі стабільними фінішами у топ-4 та 70 очками за них Михайло Свічкар.

«Київська весна 2025» стала лише першою ластівкою у нинішньому картинговому сезоні. Він обіцяє чимало перегонів, включаючи й відновлений з минулого року Чемпіонат України з картингу. 

Сподіватимемося, що його етапи виявляться ще масовішими, а наповненість дитячих класів у цій традиційній гонці дійсно вселяє надії на майбутнє.

Як знати, можливо, наступні перегони пройдуть якщо не під цілком мирним небом, то хоча б скажемо так - під «перемирним»...

Що б там не відбулося, вже саме проведення таких змагань, так само як і чималий притік у них зовсім ще юних не майбутніх, а вже справжніх спортсменів, вселяє оптимізм. 

І сама Україна, і її автоспорт мають світле майбутнє, які б темні сили нам не протистояли…

В'ячеслав Щербина

Фото Сергій Жирихін